全新jeep指南者 三菱欧蓝德 斯巴鲁森林人对比，本质上来说，这三台SUV都属于紧凑型城市SUV，越野是附属技能，就像好爸爸都会做饭一样，即使当不了大厨，也不能在关键时刻掉链子。咱们这次对比也可以看成是模拟考试，看看城市型SUV到底能玩得多野，这三款车型在同级中很有代表性。

　　这次对比的三台车在价格方面有一定差距，这跟配置、国产or进口有一定关系，咱们这次只聊越野性能，公平竞争。下文三车分别简称为指南者、森林人、欧蓝德。

　　■ 车身参数对比

　　指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

　　我们从静态对比开始聊吧，这三辆车轴距相近，但车身长度却有较大的差异，最长的欧蓝德比最短的指南者长了差不多30cm。这可不是个小数目，如果是人的话，大概会是身高172cm和182cm的差距，而森林人则是介乎于两者之间，感觉身材比例比较适中。

　　森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

　　一般情况下（同级别车型一般都不会差太多），整备质量对行驶性能的影响不会太大。对比这三辆车，最轻的是森林人（1583kg）比最重的指南者（1690kg，没想到车身长度最小的反而最重）足足轻了107kg，大概是一个大胖子或者两个瘦子的重量，也不少了。如果遇到泥地、沙地等非铺装路面，轻一点会更有优势。

　　欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

　　上图的这几项数据我觉得挺有意思的。先说指南者，顶配的指南者拥有一套帅气又实用的越野包围，接近角和离去角都可以傲视同侪，但离地间隙（官方数据）和坡道行驶指数（实测数据）两个指标的数据都不如另外两个对手。森林人离地间隙最高，在这个级别车型中应该算是最高的几个了。让人比较意外的是，欧蓝德的坡道行驶指数最高（欧蓝德轴距最长，有一定关系），也就意味着遇到交叉轴情况时，它能够更好地让车轮保持接地，这是有利于脱困的。

　　任你车辆再牛逼，出来玩最重要是穿对鞋。三车中只有指南者的“鞋子”比较对口，马牌ContiCrossContact? LX 2在官网的产品分类中属于越野车轮胎，官方介绍是“八分公路 二分越野”，在轻型越野路面上也具有不错的牵引力。另外两车则是纯种的公路胎。但尺寸方面，另外两车胎面宽度都是225mm，比指南者的215mm要宽，综合来看，谁更有优势真不好说。指南者和森林人配的是17英寸轮圈，而欧蓝德是18英寸，对于越野来说轮圈小一点反而是好事情。

　　■ 动力系统与四驱系统

　　 三车都配备自然吸气发动机，不但排量相近，而且都是采用传统的多点电喷技术，非直喷，92号汽油即可满足其胃口。对比发动机参数，欧蓝德优势明显，森林人最大功率最小，仅为171马力，但最大扭矩却和欧蓝德并列第一，为235牛·米，指南者则介乎于两者之间。变速箱方面，指南者配备9AT变速箱，而另外两车则是CVT变速箱。相对来说，无论是齿比设定还是变速箱结构，指南者的9AT都比CVT更有优势。

　　三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。

　　多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。

　　从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。

　　■ 越野场地实战

　　◆ 坡道测试

　　前面的项目相当于理论考试，接下来的科目是实际操作，还是我们的SUV测试场地，经常看我们SUV对比横评文章的网友们应该都有印象。首先迎接它们的是几个难度递增的大坡，最前面的28度和35度坡道，对于这三台车来说难度并不大，只能算是热身项目。这两个项目的存在意义是，提醒这三个大部分时间在城市里规规矩矩的家伙，“别忘了你的身份是台SUV，那些轿车只能送客到坡底。”

　　热身完了，之后的38°和45°坡就要打起精神了，这两个坡道对于动力输出的要求更高。首先是38度坡，指南者和森林人都过得比较轻松，压根不用费心思去调整模式，油门也不用踩到底，车辆就一气呵成地爬上去了。

　　然而现实总是骨感的，虽然欧蓝德最后还是爬上去了，但过程要比另外两车费劲得多。如果你同样用“自动”模式去挑战这个坡，它爬不了多远就停住了，怎么踩油门都无动于衷，这就有点尴尬了。这时候只能乖乖地倒下来，把四驱模式切换到LOCK模式，把空调关掉，闷着刹车提高发动机转速起步，然后才艰难地完成挑战。

　　接下来的45°坡基本上就是指南者和森林人的较量了，45°坡是难度最大的坡，指南者也不敢掉以轻心，调到最强的ROCK模式（4WD LOW也开启）。爬坡过程不论车里车外都感觉不如之前轻松，但最后还是有惊无险地通过了。

　　森林人的挑战看着更加刺激，和指南者一样，驾驶员上车就严阵以待，启动X-MODE模式。不过它的爬坡过程看起来比指南者要更困难一些，眼看在前轮即将登顶，但车身似乎就在那稳稳地定住了，而此时也没有办法获得再多的动力了，在外面看着感觉就是差那么一点“力气”就能上来了。经过几次尝试，森林人也艰难地通关了，此时驾驶员可是连空调都关了。森林人爬45°坡的情况跟欧蓝德爬38°坡有点像，按这逻辑推算，这一关欧蓝德悬了。

　　◆ U型槽

　　下一个项目是U型槽，主要考验车辆应对交叉轴的能力，还有接近角、离去角等通过性指标，通过时要选好路线，否则有磕到前后包围或者底盘的风险。面对典型的交叉轴情况，三台车的四驱系统都顺利通过考验，也体现出功架。

　　通过这个项目时，三辆车都是不靠冲的（文章后面有视频），而是在形成交叉轴之后继续慢慢往上爬，一来是避免发生危险，二来是考验四驱系统分配动力的能力，只有在四驱系统活儿足够好的情况下，车辆才能可控地、缓缓地往上爬，越慢越难，看点就在这。凭借接近角、离去角等车身参数的优势，指南者过得最轻松，拔得头筹，另外两台车也顺利通过。

　　另外，我们也会在这里检测车身刚性，当车身在通过U型槽扭成一团时，检验车门和后备厢门能否顺利开闭。这三台车的表现都不错，指南者和欧蓝德甚至电动尾门都能非常顺畅地开闭。

　　◆ 侧坡和泥地炮弹坑

　　下一个项目是侧坡，这个项目对于这三台车来说，也就是个过场，难度不大。

　　泥地炮弹坑这个项目难度不高，但还是要小心通过。通过时会形成比较轻微的交叉轴，从外面看姿态没有很夸张，但湿滑的泥地会使车辆突然出现侧滑会，吓你一跳。让人最纠结的地方是，不给油走不过，给多了又怕出现侧滑，和泥巴“搏斗”的感觉很酸爽。最终，三台车都顺利通过这个项目。

　　◆ 水泥炮弹坑

　　水泥炮弹坑对SUV的通过性考量非常全面，高高的水泥墩子不仅要求车辆有足够的离地间隙，而且对接近角和离去角也提出严苛的要求。指南者是三车当中指标最出色的，尽管前保险杠下方有轻微的托底，但只要控制好速度就能顺利通过。

　　森林人较长的车头使它在下水泥墩子的时候被挡住了，此时前保险杠已经接触到地面了，因此不能继续前进，挑战失败。至于欧蓝德，离地间隙不高的它在经过水泥墩子时，底盘突出部分会轻微碰到，即使勉强前行，也很快卡在前包围上面，同样挑战失败。

　　最终，水泥炮弹坑这个项目只有指南者一个通过考验。比到这里，我们已经对三台SUV的越野能力有了比较全面的了解，指南者确实综合实力更强（顶配车型专属的越野包围功不可没），没有愧对象征车系最强越野实力的TRAIL HAWK车标。森林人的X-MODE功能系统也很有看头，“傻瓜相机”般的体验可以让用户轻松、安心地享受越野体验，除了接近角等通过性指标之外，其它方面森林人并没输给指南者太多，最难的45°坡也能上。

　　■ AH-100越野项目打分

　　打分成绩没有意外惊喜，名次顺序就是之前实战结果的写照，指南者第一、森林人第二、欧蓝德第三。森林人虽然成绩紧咬着指南者，但始终无法改变挑战失败的结局。

　　前面聊了指南者和森林人，在这里我想说说欧蓝德，它并非陪跑的角色，表现也是可圈可点的。动力和接近角等通过性指标不如另外两车是不争的事实，但在交叉轴一项，它的表现完全可以和另外两车平起平坐。得益于前轴多一个多片式离合器，四驱系统可以更好地分配两个前轮的驱动力，而不用一味地靠制动系统实现限滑效果，轻松通过单前轮有抓地力的滑轮组测试就可见一斑，光凭这点已经明显优于同级大部分车型，例如之前咱们都觉得不错的奇骏。

　　总结：

　　最高分的指南者最后成绩接近40分，对于满分50分的标准来说，这已经很了不起了，甚至比一些知名的硬派越野车还要高（哈弗H5 37.4分，普拉多2.7L 34.6分）。通过这次的对比，城市型SUV越野能玩到什么程度，相信大家心理都有谱了吧。

　　■ 四驱系统分析

　　● 三款车型底盘结构

　　从三款车的底盘全景图可以看到，三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大，在发动机舱（图中已拆下）、车身以及油箱底部都铺设了护板，这有利于让气流更快速流经底盘，提升车辆的空气动力学性能，降低油耗。指南者的底盘防护措施显然为越野路况进行了优化。指南者的发动机舱和油箱底部采用了钢制材质护板，能够提升底盘防御石头磕碰的能力，尽量避免车辆关键部件因磕碰损坏。欧蓝德的底盘防护措施相比上述两款车则显得较为一般，只在发动机舱下方设置了护板（图中已拆下）。

　　三款车都采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬架搭配，但后悬架的结构有较大的不同。森林人的后悬架为双叉臂式结构，指南者的后悬架为连杆支柱形式（麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用），欧蓝德的后悬架为E型多连杆式结构（带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆式后悬架）。

　　森林人和欧蓝德的后悬架结构更复杂，有利于在车辆行驶过程中更精准地动态控制后轮定位参数，让车辆在铺装路面上有更好的操控性能。

　　●斯巴鲁森林人四驱系统解析

　　斯巴鲁森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”）。该四驱系统配置在目前在售的全系森林人车型之上。这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配，是一套全时四驱系统。

　　正常行驶时，这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器便介入工作，前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。

　　森林人这套四驱系统操作非常简单，在铺装路面上行驶时关闭“X-MODE”，越野时打开“X-MODE”即可，四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。“X-MODE”打开时，车辆的陡坡缓降功能也会启动，利用发动机制动（指利用发动机运行时产生的阻力来控制车速）及对车轮制动来自动控制车辆在陡坡上的速度。

　　● 广汽菲克Jeep指南者四驱系统解析

　　广汽菲克Jeep指南者的四驱系统是通过多片离合式中央限滑差速器来进行前后轴扭矩分配，是一套适时四驱系统。指南者的这套适时四驱系统带有路况模式选择功能以及多片离合式限滑中央差速器锁止功能，通过选择合适的四驱模式能够在不同的路面上获得较佳的越野性能。

　　指南者的四驱系统切换到AUTO模式（自动模式）在铺装路面上行驶时，大部分时间处于前轮驱动状态，这样有利于降低车辆的油耗，只有当系统检测到后轮出现打滑时才会主动分配动力至后轮。

　　当然，驾驶员也可以根据路况，通过旋钮手动选择相应的越野模式（SNOW、SAND、MUD、ROCK四种模式），让四驱系统按照所选模式的控制逻辑综合控制多片离合式中央限滑差速器、电子制动辅助以及动力输出来提升通过性能。

　　指南者的四驱系统带有四驱锁止模式（4WD LOCK），可以锁止多片离合式中央限滑差速器，实现前、后桥50:50的动力配比。同时，指南者的四驱系统带有低速四驱模式（4WD LOW），该模式通过让变速箱强制挂1挡来提升扭矩输出以增强车辆的爬坡能力，没有传统硬派越野车低速四驱增扭挡的机械式减速增扭机构。

　　● 广汽三菱欧蓝德四驱系统解析

　　欧蓝德2.4L四驱顶配车型带有S-AWC四驱系统，其余配置车型采用的是4WD四驱系统。上述两款四驱系统都带有多片离合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后桥动力配比。S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器（Active Front Differental）。该主动式前差速器可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比。此次参与三车对比测试的试驾车搭载的是S-AWC四驱系统。

　　带有S-AWC四驱系统的欧蓝德相当于拥有了两把差速锁（前锁和中锁），其四驱系统动力分配能力比只有一把中锁的森林人或指南者更强，应对交叉轴的情况更加轻松。

　　S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驱为主，主要是为了提升车辆的燃油经济性，当侦测到前轮打滑时会按需分配动力至后桥；NORMAL模式可根据驾驶员的操控和路面状况，动态控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配，以提升车辆的操控性能；LOCK模式会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，提升车辆在极限越野路况下的脱困能力；SNOW模式主要用于积雪路面，通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性。

　　非顶配车型上的4WD四驱系统有三种模式，分别为4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驱为主，当侦测到前轮打滑时后桥会分到30%的动力；4WD AUTO模式也以前驱为主，前轮打滑时后桥可分到50%动力；4WD LOCK模式会锁止中央差速器，此时前、后桥动力配比锁定为50:50。4WD四驱系统只配置了多片离合式限滑中央差速器，没有配置主动式前差速器，所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驱系统。

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